美國鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四英尺又八點五英寸。這是一個很奇怪的標(biāo)準(zhǔn)，究竟是從何而來的呢？

　　原來這是英國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，而美國的鐵路原先是由英國人建的。那么為什么英國人用這個四尺八寸半的標(biāo)準(zhǔn)呢？原來英國的鐵路是由建電車的人所設(shè)計的，而這個正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。

　　電車的鐵軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢？

　　原來最先造電車的人以前是造馬車的，而他們是源用馬車的輪寬標(biāo)準(zhǔn)。

　　好了，那么馬車為什么要用這個一定的輪距標(biāo)準(zhǔn)呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么？因為這些路上的轍跡的寬度是四尺八寸半。

　　這些轍跡又是從何而來的呢？答案是古羅馬人所訂的。因為歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為它的軍隊所鋪的，所以四尺八寸半正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話他的輪子的壽命都不會長。

　　我們再問，羅馬人為什么以四尺八寸半為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？

　　原因很簡單，這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。

　　等一下，故事到了此還未有完結(jié)

　　下次你在電視上看到美國航天飛機立在發(fā)射臺上的雄姿時你留意看看在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進(jìn)器（SOLID ROCKET BOOSTERS） ，這些推進(jìn)器是由一家名為THIOKOL的公司設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家公司的工程師希望把這些推進(jìn)器造的胖一點的，這樣容量就可以大一些。但是他們不可以，為什么？因為這些推進(jìn)器造好之后是要用火車從工廠運送到發(fā)射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只是比火車軌寬了一點，然而我們不要忘記火車軌的寬度是由馬的屁股的寬度所設(shè)定的…

　　因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進(jìn)的運輸系統(tǒng)的設(shè)計是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度所決定的。

　　匪夷所想？看看周圍，有多少事情是“昨是而今非”的。

　　工業(yè)社會要求員工打卡上下班是因為工廠內(nèi)的工人要各就各位，生產(chǎn)才可以開始。但管銷售的人還是要求銷售人員打卡簽到無疑。從來沒有想過在為公司里端坐的銷售人員是毫無生產(chǎn)力的銷售人員。

　　“多做事，少說話”，“管好自己，不要多管閑事”又是老式工業(yè)生產(chǎn)線上的至理名言。可是用在要求團隊協(xié)作的組織里面正是倒行逆施的絕對毒藥。

　　由經(jīng)驗老，年資高的專家設(shè)計出來的工作流程和監(jiān)控系統(tǒng)一定比經(jīng)驗淺，年資低的干事的人好更是似是而非的工業(yè)革命前的思考方法。

　　臺灣更要找一個學(xué)者來出掌“行政院”，沒想過懂化學(xué)的人不一定懂行政，這些盲目的推崇學(xué)術(shù)成就更值得令我們警惕。

　　想想看，有多少你每天在做的事情是已經(jīng)在今日的商業(yè)社會中失去意義的？哪些報表？什么會議？什么禮儀？哪些做事的方法？手段？

　　子曰：“生乎今之世，反古之道。如此者，災(zāi)及其身者也。”

（楊玉龍）

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